Перевалы Алтая: топ-10 — от лёгких до бескомпромиссных

Самый известный — Семинский, 1717 метров. Самый высокий асфальт — Улаганский, 2080 метров. Самый драматичный — Чике-Таман с серпантином. Самый «инстаграмный» — Кату-Ярык со спуском в Чулышман. А Кара-Тюрек на 3060 метрах — это уже не дорога, это пеший перевал к подножию Белухи. У каждого свой сезон.

Эта подборка — про то, как разложить алтайские перевалы по полочкам: какие встретятся «по дороге», какие надо искать специально, на чём туда добираются и когда они вообще открыты.

«За три недели проехал Чуйский тракт от Бийска до Кош-Агача и обратно через Улаган и Кату-Ярык. Семинский — пологий тягун, Чике-Таман — серпантин, но асфальт идеален. Улаганский страшнее: высота 2080, в августе по утрам туман. На Кату-Ярыке отказывал от спуска — не на моей машине.» — Drive2, август 2025

Главное за 2 минуты — топ-10 перевалов Алтая

Из десяти перевалов в подборке четыре — на Чуйском тракте (Семинский, Чике-Таман, плюс косвенно Улаганский и Кату-Ярык в соседних долинах). Три — автомобильные второго круга для тех, кто едет в Усть-Коксу или на Чулышман. Три — пешие и конные, без них не попасть в высокогорье. Высоты — от 1295 м (Чике-Таман) до 3060 м (Кара-Тюрек). Главное окно — июнь–сентябрь, для пеших — июль–август.

Если поездка — только Чуйский тракт и день в Чулышмане, вы автоматически проедете Семинский, Чике-Таман, Улаганский и Кату-Ярык. Это четыре перевала из десяти без особых усилий. Остальные — для отдельных маршрутов. Подробный разбор каждого — ниже. Куда вписать перевалы в общую логику тракта — в материале о главных 12 остановках Чуйского тракта.

Как читать сложность перевала — категории для авто и пешеходов

Перевал на Алтае — это не одна цифра. Это четыре параметра: высота, тип покрытия, уклон и состояние в нужный сезон. Семинский на 1717 метров проходим зимой на седане при чистом асфальте. Кату-Ярык на 1200 метров не пройти на нём же даже в июле — потому что покрытие глина с уклоном 18%.

Автомобильные перевалы

Три уровня сложности по практическому опыту:

• Лёгкий. Асфальт, длинный пологий подъём, без серпантинов. Семинский, Кырлык. Проедет любая машина в любую погоду — кроме зимней наледи.
• Средний. Асфальт, серпантин с поворотами. Чике-Таман, Улаганский. Тоже любая машина, но нужно понимать тормоза и не разгоняться на спуске.
• Тяжёлый. Грунт или гравий, крутые уклоны, броды, размывы. Кату-Ярык, Бугузун, Кузуяк, Громотуха. Минимум — кроссовер с высоким клиренсом и АКПП «D». Лучше — полный привод и нервы.

Пешие и конные перевалы

Категории по МКК ФСТР — от 1А до 3Б. На Алтае большинство — 1А и 1Б:

• 1А. Снежно-осыпной или травянистый подъём. Кошки и верёвка не нужны, но физика и палки треккинговые обязательны. Кара-Тюрек, Куркуре, Кузуяк-пеший.
• 1Б. Появляется лёд или скальные участки. Нужны кошки и базовая работа со страховкой. Карагем.
• 2А и выше. Уже альпинизм. На пеших туристических маршрутах не встречается.

Что важно перед выходом

Высотная болезнь начинается с 2500 м. На Улаганском (2080) её обычно нет, на Бугузуне (2608) — у непривычных к высоте бывают головная боль и одышка. На Кара-Тюреке (3060) — почти у всех в первые часы. Решение — акклиматизация: одна-две ночёвки на 2000 метров перед штурмом перевала.

Семинский перевал — главные ворота в Чуйскую долину, 1717 м

Семинский — самый известный перевал Алтая, потому что через него проезжают почти все. Высота 1717 метров, лежит на 583-м километре Чуйского тракта между сёлами Шебалино и Онгудай. Граница между Шебалинским и Онгудайским районами проходит ровно по седлу.

Подъём с севера — длинный пологий тягун без острых поворотов. Если едете летом на легковой, вы даже не сразу поймёте, что это «перевал». Дорога просто становится круче градуса на три, и через десять километров вы на седле. Спуск к Онгудаю короче и заметнее: машина идёт под уклон, обороты сами растут, и стандартная ошибка — затупить с переключением передачи и перегреть тормоза.

На седле — большая площадка с парковкой, несколько кафе, заправка, гостевые домики базы «Динамо» и спортивный комплекс УТЦ «Семинский перевал». Зимой это лыжная и биатлонная база сборной России: трассы идут от седла на пять километров. Летом — пустая поляна с маральниками и кедрами, на которой можно сделать стандартный кадр «я доехал до перевала» у деревянной стелы.

Зимой Семинский — главная опасность Чуйского тракта. С октября по апрель сюда приносит метели, асфальт может покрываться льдом, видимость падает до 50 метров. ГИБДД ставит на подъёме знак «Цепи противоскольжения». В реальности это означает: едете в декабре–марте — везите шипы и не пытайтесь успеть до темноты.

«Зимой через Семинский ехал в декабре. Снег с ветром, видимость метров тридцать. На подъёме обогнал две фуры — обе стояли с цепями. Без шипованной резины не суйтесь, ноябрь–март здесь серьёзный.» — Drive2, январь 2026

Минус Семинского — он скучный для тех, кто ехал «за серпантином». Никакой драмы, никаких видов, только пологий подъём через хвойный лес. Драма начинается дальше, на Чике-Тамане.

Чике-Таман — самый драматичный серпантин Чуйского тракта, 1295 м

Чике-Таман ниже Семинского на 422 метра, но впечатляет сильнее. Подъём — это восемь крутых поворотов с асфальтом, прорубленным в склоне. Перепад от подножия до седла — около 350 метров на трёх километрах дороги. Когда стоишь на нижнем повороте и смотришь наверх, видно сразу три яруса серпантина.

Дорогу через Чике-Таман пробили ещё в 1903 году. Старый серпантин был круче и опаснее, ходил по нему гужевой транспорт и потом советские грузовики. В 1984 году построили нынешнюю дорогу с расширенными радиусами, и теперь это безопасный участок: водитель легковой машины спокойно проезжает его с круиз-контролем на 60 км/ч.

На седле — площадка с парковкой, смотровая с видом на старую дорогу (она петлёй уходит на склон рядом), большой сувенирный рынок, два кафе и общественные туалеты. Это стандартная остановка у автобусных туров: 15 минут на фото, десять минут на чай с кешью и мёдом, и дальше вниз.

С седла открывается вид на долину реки Большой Ильгумень и горы Теректинского хребта. На рассвете и закате — лучший свет. Днём — обычно толпа: туристические автобусы из Чемала, Манжерока и Белокурихи приезжают пачками с одиннадцати до пятнадцати часов.

Минус Чике-Тамана — он туристический насквозь. Хотите «дикий» алтайский перевал — это не сюда. Хотите хороший кадр серпантина — без вопросов, лучше места по дороге нет.

Кату-Ярык — спуск в Чулышман, ~1200 м

Кату-Ярык — это не «перевал» в обычном смысле слова. Это спуск длиной 3,5 км с 7 поворотами, прорубленный в склоне Чулышманского нагорья. Перепад — 530 метров. Средний уклон — 18%. Дорога — глина и гравий. Открыли в 1989 году бригадой из трёх человек на двух бульдозерах.

Спуск — на свой страх и риск. Подъём — только на полном приводе и при сухой погоде. После дождя глина превращается в каток, седаны буксуют, кроссоверы соскальзывают на поворотах. Каждый сезон местные тягачи поднимают наверх по 5–10 машин, у которых на подъёме отказывает сцепление или закипает двигатель.

Зачем туда лезть — потому что внизу долина Чулышмана: 80 километров вдоль одной из самых красивых рек Сибири, Гейзерное озеро, водопад Учар, Каменные грибы. Это место, ради которого едут пять дней в одну сторону. Сама дорога Кату-Ярык — рабочая часть пути, ради вида с верхней смотровой стоит остановиться даже без спуска вниз.

Подробный разбор спуска с фото каждого поворота, цен заброски и опасностей зимы — в материале «Перевал Кату-Ярык: спуск в Чулышман». Там же — про новую дорогу, которую обещают открыть в обход серпантина (пока не построена), и про местные тягачи.

«Спускались на „Логане“. Тормоза задымились на третьем повороте, пришлось останавливаться и остужать. Назад поднимались на местном УАЗе за 6 000 ₽ — машину оставили внизу до утра.» — Tourister, сентябрь 2025

Улаганский перевал — самый высокий асфальт Алтая, 2080 м

Улаганский — рекордсмен по высоте среди асфальтированных перевалов Алтая. 2080 метров над уровнем моря. Лежит на трассе Акташ–Улаган в 47 километрах от Чуйского тракта, по дороге к Кату-Ярыку и Чулышману. Поэтому почти все, кто едет на Чулышман, проезжают и его.

Подъём с севера, от Акташа, постепенный: дорога идёт через лиственничные леса с набором высоты по 30–40 метров на километр. Седло открытое, без леса, с тундровой растительностью. После седла — спуск к озеру Узун-Кель, одной из главных красот района.

Главная опасность Улаганского — погода. На высоте 2080 даже в июле бывают +5 °C и моросящий дождь, а в августе по утрам ложится туман с видимостью 30–50 метров. Зимой здесь стандартный рекорд −40 °C, а с октября по апрель — высокая вероятность метелей. Дорогу не закрывают официально, но местные водители в межсезонье часто отказываются ехать.

В 7 километрах после седла, у дороги — смотровая площадка Киделю с видом на хребет Восточного Алтая. Это лучшая обзорная точка на трассе Акташ–Улаган. Дальше — спуск в Улаганскую котловину и районный центр село Улаган. Оттуда — ещё 100 километров до Кату-Ярыка.

Минус Улаганского — его недооценивают. Туристы привыкают, что Семинский «самый высокий», и едут на Улаганский без подготовки, в кроссовках и шортах. На седле в августе утром встречает +6 °C и встречный ветер. Возьмите флис и куртку — пригодятся.

Перевалы второго круга — Кырлык, Громотуха, Кузуяк

Это перевалы для тех, кто свернул с Чуйского тракта в сторону. Их меньше знают, но они вписаны в популярные маршруты.

Кырлык (1466 м, асфальт)

Кырлык — на дороге из Туекты в Усть-Коксу. Это путь к Тюнгуру, Аккемскому озеру и базовому лагерю Белухи. Перевал пологий, асфальт, без серпантинов. Зимой иногда накрывает метелью.

С Кырлыка — первый широкий вид на Катунский хребет. В ясный день видна Белуха, до которой по прямой ещё 90 километров. Это станет ясно только тогда, когда вы подойдёте на 50 километров ближе, но сейчас это уже она.

Громотуха (~1200 м, грунт)

Громотуха — на старой дороге Чемал–Эдиган через Куюс. Грунтовка с двумя бродами, после дождя — раскисает. Перевал не страшный, но «бойтесь не самой дороги, а после неё»: в Куюсе и Эдигане места для палатки на берегу Катуни без толпы, и сюда едут именно за тишиной.

На обычной поездке по Чуйскому тракту Громотуху вы пропустите. Это маршрут для второй-третьей поездки на Алтай, когда хочется уйти от трасс.

Кузуяк (1513 м, грунт)

Кузуяк — перевал между Тюнгуром и долиной Аккема. По нему проходят пешие группы к Аккемскому озеру и подножию Белухи. Машинами — только УАЗ-«буханки» с местными водителями. Хорошая лесная дорога, но крутая на подъёме.

Кузуяк часто переходят пешком за 5–6 часов с подачей рюкзаков на лошадях. Заброска на УАЗе от Тюнгура до конной базы за перевалом — 4 000–6 000 ₽ с человека группой. Подробности по логистике — в нашем гиде «Белуха: что взять в поход».

Пешие и конные перевалы — Кара-Тюрек, Карагем, Бугузун, Куркуре

Это четыре перевала для подготовленных туристов. Без них не попасть в высокогорье и не закрыть классические маршруты Алтая.

Кара-Тюрек (3060 м, пеший, 1А)

Кара-Тюрек — стандартный пеший перевал к Аккемскому озеру под Белухой. Лежит между долинами рек Кучерла и Аккем. Высота 3060 метров — это уже зона снега почти круглый год.

Подъём пологий, по травянистым склонам с осыпью. Кошки не нужны, но палки треккинговые и тёплая одежда обязательны. С седла открывается классический вид на Белуху, расстояние по прямой — 12 километров. Это одна из лучших обзорных точек Алтая.

Стандартная заходка — из Тюнгура, через перевал Кузуяк, долину Кучерлы, Кучерлинское озеро, Кара-Тюрек, спуск к Аккемскому озеру. 5–6 дней неспешно, по часам — два дня от Кучерлинского до Аккемского.

Сезон — июль и первая половина августа. Раньше — снег на седле и метель. Позже — холодные ночи и риск ранней зимы.

Карагем (Карагемский, 2837 м, 1А–1Б)

Карагем — пеший перевал в Северо-Чуйском хребте, между долинами Шавлы и Маашея. Категория 1А–1Б в зависимости от состояния ледника на южной стороне. Часть классического кольцевого маршрута «Шавла–Маашей» из Чибита.

На седле есть короткий участок с открытым льдом. Берут лёгкие кошки. Тропа маркированная, но требует опыта работы с рюкзаком на склонах. Сезон — июль–август.

Бугузун (2608 м, автомобильный грунт)

Бугузун — автомобильный перевал на границе Республики Алтай и Тувы, в Кош-Агачском районе. Грунтовка через высокогорное плато. Пройти можно только на внедорожнике с лебёдкой или подготовленном УАЗе.

Это маршрут для джип-туров и одиночных экспедиций «Алтай–Тува». От Кош-Агача до седла Бугузуна — 60 километров по степи и предгорьям, потом длинный подъём с переменным грунтом. Сезон — с середины июня до начала сентября.

Пропуск в погранзону обязателен.

Куркуре (~2500 м, пеший, 1А)

Куркуре — пеший перевал в верховьях Чулышмана. Часть маршрутов «Кату-Ярык — верховья — Шавла». Подъём по морене, на седле — снег до конца июля. Для опытных групп с палаткой и многодневным запасом.

Лучший сезон по перевалам Алтая

Окно открытости перевала зависит от его типа. У асфальтированных оно широкое, у грунтовых — узкое, у пеших — три-четыре недели в году.

Данные актуальны на 06/2026. Уточнить состояние конкретного перевала на дату поездки можно у диспетчеров МЧС России по Республике Алтай.

Безопасность на перевалах — что важно знать

Информация носит справочный характер. Актуальное состояние дорог уточняйте на официальных порталах Республики Алтай и у МЧС России. Данные актуальны на 06/2026.

Перевалы Алтая — это не Кавказ и не Памир. Высоты скромные, асфальтированные перевалы доступны почти любой машине. Но три вещи дают шанс попасть в аварию или застрять.

Зимняя наледь и метель

Главная опасность — Семинский и Чике-Таман в ноябре–марте. На подъёме после оттепели образуется чёрный лёд, незаметный глазу. Машина без шипов скользит на спуске и улетает с серпантина. Метель приносит снежные заносы, и видимость падает до десяти метров.

Решение: шипованная резина обязательна с ноября по апрель. Цепи противоскольжения возите всегда, если едете в межсезонье. Ехать ночью в декабре через Семинский — глупость, которая стоит дорого.

Перегрев тормозов

На длинных спусках с Чике-Тамана и Улаганского частая ошибка — спускаться на нейтрали или на пятой передаче с долгим торможением. Тормоза перегреваются за пять минут, диски ведёт, машина не останавливается на повороте.

Решение: спускайтесь на пониженной передаче, давая двигателю тормозить. На Чике-Тамане — третья. На Улаганском — вторая или третья. Тормозите короткими нажатиями, не держа педаль.

Высотная болезнь

С 2500 метров у непривычных к высоте бывают головная боль, тошнота, бессонница. На Улаганском — редко, на Бугузуне — у каждого пятого, на Кара-Тюреке — почти у всех в первые часы.

Решение: акклиматизация. Перед Бугузуном — ночёвка в Кош-Агаче на 1700 м. Перед Кара-Тюреком — ночёвка на Кучерлинском озере (1786 м) и постепенный подъём.

Погранзона

Усть-Коксинский (Кырлык, Кузуяк, Кара-Тюрек) и Кош-Агачский (Бугузун) районы — погранзона. Пропуск оформляется через gosuslugi.ru за 15 рабочих дней. Без пропуска не пустят на постах.

Типичные ошибки на перевалах

1. Ехать на седане на Кату-Ярык в дождь. Самая частая авария сезона. Глина превращается в каток. Машина соскальзывает на повороте, либо буксует на подъёме до закипания. Если по прогнозу дождь — не суйтесь без полного привода.

2. Не остужать двигатель перед спуском с Чике-Тамана. Спуск длинный, мотор работает на сброс оборотов, охлаждение слабее. Если перед седлом двигатель уже горячий — постойте 10 минут, дайте остыть. Иначе на спуске закипит охлаждение.

3. Считать Семинский «лёгким» зимой. Декабрь–март здесь регулярные ДТП. Шипованная резина, дневное время, нормальная дистанция — обязательно. Ехать в темноте через Семинский в январе — играть в рулетку.

4. Идти на Кара-Тюрек без акклиматизации. Перевал 3060 — это уже серьёзная высота. С Кучерлинского озера (1786 м) сразу наверх — половина группы получит головную боль и тошноту. Делайте дневку на полпути.

5. Не брать тёплое на Улаганский в июле. На 2080 даже летом ночью около ноля. Утром на седле +5 и ветер. Шорты и кроссовки — это для долины, не для перевала.

6. Планировать Бугузун без пропуска и времени. Перевал в погранзоне, требует пропуска за 15 рабочих дней до поездки. И ещё — это полный день на грунтовке туда-обратно, не «между делом».

7. Думать, что новый Кату-Ярык уже построен. В планах с 2019 года, по факту дорога в обход не сдана. До запуска проезд только по старому серпантину. Перед поездкой уточняйте.

FAQ

Какой самый высокий перевал на Алтае?

Среди автомобильных асфальтированных — Улаганский, 2080 метров. Среди автомобильных грунтовых — Бугузун, 2608 метров. Среди пеших — Кара-Тюрек, 3060 метров. Семинский (1717 м), который часто называют «главным», на самом деле не самый высокий, а самый известный.

Можно ли перевалы Алтая пройти на легковой машине?

На асфальтированных — да: Семинский, Чике-Таман, Улаганский, Кырлык проедет любой седан. На грунтовых нужен клиренс и желательно полный привод: Кату-Ярык, Кузуяк, Громотуха в сухую погоду проедет кроссовер, в дождь — только полный привод. Бугузун — только подготовленный внедорожник.

Какой перевал самый сложный — Чике-Таман или Семинский?

Чике-Таман — серпантин с 8 поворотами, требует внимания, но безопасен. Семинский — пологий тягун, технически проще. Но зимой Семинский опаснее из-за наледи и метелей, тогда как Чике-Таман — теплее на 400 метров высоты и хуже подвержен метелям. Летом сложнее Чике-Таман, зимой — Семинский.

Когда открыта дорога через перевал Кату-Ярык?

С мая по октябрь стандартно. Май и октябрь — рискованные: глина после дождей и первых заморозков. Стабильный сезон — июнь, июль, август, сентябрь. Зимой дорога не закрывается официально, но в декабре–марте по ней не ездят: смысла нет, в Чулышмане всё всё равно закрыто.

Нужен ли пропуск в погранзону на перевалы Алтая?

Зависит от района. Для Семинского, Чике-Тамана, Улаганского, Кату-Ярыка — нет, эти перевалы вне погранзоны. Для Кырлыка, Кузуяка и всего, что в Усть-Коксинском районе (включая Кара-Тюрек) — да, погранзона. Для Бугузуна и Кош-Агачского района — да. Пропуск оформляется через gosuslugi.ru за 15 рабочих дней.

Что такое Кара-Тюрек и как туда попасть?

Кара-Тюрек — пеший перевал на 3060 метров между долинами Кучерлы и Аккема. Стандартный маршрут к подножию Белухи. Туда попадают из Тюнгура через перевал Кузуяк, по долине Кучерлы, через Кучерлинское озеро. Пять-шесть дней пешком с рюкзаком. Категория 1А — без альпинистского снаряжения, но с физической формой и палками треккинговыми. С седла — лучший вид на Белуху без восхождения.

Какой перевал лучше всего показывает Алтай за один день?

Если у вас один день и машина — это связка Семинский + Чике-Таман. Семинский даёт «осознать высоту»: 1717 метров, кедры, прохладный воздух. Чике-Таман — драму серпантина и обзор долины. Между ними — 80 километров живописной дороги через Урсульскую долину. За день можно успеть оба и вернуться в Бийск или остаться ночевать в Онгудае. Если вы новичок — начните с этого. Полный план первой поездки разобран в материале «Гид для первой поездки на Алтай».

Куда ехать дальше

Перевалы — это узлы маршрута, а не самоцель. Если вы их уже разложили в голове, дальше — три направления.

• Чуйский тракт целиком. Семинский и Чике-Таман — часть классического маршрута. Полный разбор остановок — в гиде «Чуйский тракт: 12 остановок».
• Чулышман через Кату-Ярык. Если планируете спуск, читайте детальную статью «Перевал Кату-Ярык» и продолжение — «Долина Чулышмана».
• Высокогорье через Кара-Тюрек. Если цель — Белуха, разбор подготовки и снаряжения — в материале «Белуха: что взять в поход». Узел доступа — в гиде «Усть-Кокса и Уймонская долина».

И если ещё не выбрали, в какую сторону вообще ехать — у нас есть материал «Как добраться до Горного Алтая» с логистикой по воздуху, ж/д и автомобилю. Один из соседних маршрутов — обзор главных вершин и хребтов в подборке «Горы Алтая: топ-10 вершин и хребтов».

Из той же свежей пачки материалов: реки Алтая, где остановиться, цены 2026, Алтай летом — когда открыты все перевалы.